Skip to main content

Căn cứ không quân MacDill - Wikipedia


Lối vào cổng chính trước khi cập nhật
Căn cứ không quân MacDill Michael Moffitt Cơ sở tiếp khách của khách. Dành riêng vào năm 2002 cho Lt Col Michael Moffitt, USAF (Ret)

Căn cứ không quân MacDill ( MacDill AFB ) (IATA: MCF ICAO: [19459] FAA LID: MCF ) là một cài đặt Không quân Hoa Kỳ hoạt động nằm 4 dặm (6,4 km) về phía nam-tây nam của trung tâm thành phố Tampa, Florida.

"Cánh máy chủ" cho MacDill AFB là Cánh cơ động số 6 (6 AMW), được giao cho Không quân thứ mười tám (18AF) của Bộ Tư lệnh Không quân (AMC). 6 AMW được chỉ huy bởi Đại tá Stephen Snelson. [3]

Tổng quan [ chỉnh sửa ]

6 AMW tại MacDill AFB vận hành 16 KC-135R Stratotankers và ba máy bay C-37A cung cấp hỗ trợ nhiệm vụ hàng ngày cho hơn 3.000 nhân viên trong bộ chỉ huy trực tiếp của mình, cùng với hơn 50 đối tác nhiệm vụ bao gồm hơn 12.000 nhân viên, bao gồm Bộ Tư lệnh Trung ương Hoa Kỳ (USCENTCOM), Bộ chỉ huy hoạt động đặc biệt của Hoa Kỳ (USSOCOM) , Bộ Tư lệnh Trung tâm Lực lượng Hàng hải Hoa Kỳ (USMARCENT) và Trung tâm Chỉ huy Hoạt động Đặc biệt Hoa Kỳ (USSOCCENT).

6 AMW cũng có cánh "Cộng sự" dự trữ của Không quân tại MacDill, Cánh tiếp nhiên liệu 927 (927 ARW) của Bộ Tư lệnh Không quân (AFRC). 6 AMW và 927 ARW hoạt động và chia sẻ cùng một máy bay Stratotanker KC-135R được giao.

Lực lượng 3.000 người của 6 AMW được tổ chức thành bốn nhóm, ngoài các nhân viên trực tiếp của chỉ huy cánh.

Tóm tắt [ chỉnh sửa ]

Căn cứ không quân MacDill, nằm ở phía nam Tampa, được xây dựng dưới dạng MacDill Field, một Quân đoàn Không quân Hoa Kỳ, sau này là Không quân của Quân đội Hoa Kỳ đến Thế chiến II. Với việc thành lập Không quân Hoa Kỳ như một dịch vụ độc lập vào tháng 9 năm 1947, nó trở thành Căn cứ Không quân MacDill . Trong những năm 1950 và 1960, đây là bản cài đặt của Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược (SAC) cho máy bay ném bom B-47 Stratojet. Đầu những năm 1960, nó đã chuyển sang cài đặt Bộ chỉ huy không quân chiến thuật (TAC) vận hành ngắn gọn máy bay chiến đấu phản lực F-84 Thunderstreak trước khi chuyển sang F-4 Phantom II. Trong những năm 1960, 1970 và đầu những năm 1980, nó vận hành các máy bay chiến đấu F-4 Phantom II dưới nhiều cánh máy bay chiến đấu khác nhau, tiếp theo là F-16 Fighting Falcons vào giữa và cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990.

MacDill trở thành cơ quan chỉ huy Không vận động vào năm 1996 và là nhà của Cánh vận động hàng không số 6, Phi đội máy bay số 310 của nó bay C-37A, và Phi đội tiếp nhiên liệu thứ 50 của nó và Phi đội tiếp nhiên liệu thứ 91 của nó bay KC-135. 6 AMW được tăng cường thêm bởi Cánh tiếp nhiên liệu 927 của Bộ Tư lệnh Không quân (927 ARW) và Phi đội tiếp nhiên liệu 63d bay cùng một chiếc KC-135.

MacDill AFB cũng là nơi đặt trụ sở cho hai trong số các chỉ huy chiến đấu thống nhất của quân đội Hoa Kỳ: Trụ sở, Bộ Tư lệnh Trung ương Hoa Kỳ (USCENTCOM) và Trụ sở, Bộ Tư lệnh Tác chiến đặc biệt Hoa Kỳ (USSOCOM). Cả hai lệnh đều độc lập với nhau và mỗi lệnh được chỉ huy bởi một vị tướng hoặc đô đốc 4 sao tương ứng.

Hai lệnh phụ hợp nhất bổ sung cũng có trụ sở tại MacDill AFB: Chỉ huy, Bộ Tư lệnh Trung tâm Lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ (COMUSMARCENT), được chỉ huy bởi một tướng 3 sao và Trung tâm chỉ huy hoạt động đặc biệt của Hoa Kỳ (USSOCCENT) một tướng 2 sao.

Đường bay MacDill AFB tạm thời bị đóng cửa và "cánh máy chủ" trước đây của nó, Cánh máy bay thứ 56 (56 FW), được chuyển đến Luke AFB, Arizona sau một vòng đóng cửa căn cứ theo Ủy ban đóng cửa và phân bổ căn cứ năm 1991 ( BRAC) quyết định. Vào thời điểm đó, căn cứ được sử dụng cho huấn luyện và hoạt động của máy bay chiến đấu F-16 và mức độ giao thông hàng không dân dụng ngày càng tăng ở khu vực Vịnh Tampa được BRAC coi là bất lợi cho việc tiếp tục huấn luyện chiến đấu cơ. Tiếng ồn do máy bay chiến đấu tạo ra cũng được coi là không phù hợp trong khu vực đô thị đông dân cư. Tuy nhiên, bất chấp các khuyến nghị của ủy ban, căn cứ vẫn mở cửa và hỗ trợ USCENTCOM và USSOCOM dưới sự nhận thức của Cánh máy bay thứ 6 mới được kích hoạt Cánh không quân số 6 . Với việc thành lập Bộ Tư lệnh Không quân Chiến thuật vài tháng sau đó, yêu sách đối với MacDill đã được chuyển cho Bộ Tư lệnh Không quân (ACC) mới được tạo ra.

Đường bay MacDill ban đầu được mở cửa trở lại vào năm 1992 để tạm thời hỗ trợ máy bay F-16 từ Cánh chiến đấu 31 của Bộ Tư lệnh Không quân và Cánh chiến đấu 482d của Bộ Tư lệnh Không quân, sau khi phá hủy nhà ga của họ, Homestead AFB, Florida, trong cơn bão Andrew. Năm 1993, đường bay MacDill đã được mở lại vĩnh viễn cho các hoạt động "thợ săn bão" của NOAA WP-3D, được chuyển từ Sân bay Quốc tế Miami.

Năm 1996, Phi đội tiếp nhiên liệu thứ 91 chuyển đến MacDill từ căn cứ không quân Malmstrom, Montana và Cánh căn cứ không quân số 6 được đổi tên thành Cánh tiếp nhiên liệu thứ 6 (6 ARW), khi cài đặt chính thức đã được chuyển đến yêu cầu của Bộ Tư lệnh Không quân (AMC). Cánh sau đó được đổi tên thành Cánh cơ động số 6 (6 giờ sáng) sau khi thành lập và kích hoạt Phi đội máy bay 310.

Khoảng 15.000 người làm việc tại căn cứ không quân MacDill, với một số lượng đáng kể nhân viên quân sự và gia đình của họ sống trong căn cứ quân sự, trong khi những người phục vụ và gia đình quân nhân sống ngoài căn cứ ở khu vực Vịnh Tampa. MacDill AFB là một đóng góp đáng kể cho nền kinh tế của Tampa và thành phố rất ủng hộ cộng đồng quân sự. Vào năm 2001 và 2003, khu vực Vịnh Tampa đã được trao tặng Cúp Abilene, hàng năm vinh danh thành phố Không quân hỗ trợ nhiều nhất trong Bộ Tư lệnh Không quân.

MacDill trong lịch sử đã tổ chức một chương trình hàng không hàng năm và "ngôi nhà mở" được hàng ngàn khán giả yêu thích mỗi năm. Tuy nhiên, không có chương trình nào trong năm 2002 và 2003 do lo ngại về an ninh sau các cuộc tấn công vào Hoa Kỳ ngày 11 tháng 9 năm 2001 và bắt đầu Chiến dịch Tự do Iraq năm 2003. [4] Chương trình năm 2006 cũng bị hủy vì những lo ngại về an ninh trên cơ sở , [5] nhưng đã được khôi phục vào năm 2008. Nó đã bị hủy bỏ một lần nữa vào năm 2013 do những hạn chế về ngân sách quốc phòng, nhưng đã được khôi phục lại vào năm 2014 như một sự kiện hai năm một lần. AirFest 2016 là chương trình phát sóng đầu tiên bao gồm một chương trình truyền hình trực tiếp về người biểu diễn, bao gồm cả hành động tiêu đề của Thunderbirds Không quân Hoa Kỳ.

Năm 2008, theo quyết định của BRAC 2005, Cánh tiếp nhiên liệu 927 của Bộ Tư lệnh Không quân (927 ARW) đã chuyển máy bay KC-135R của mình cho Lực lượng Vệ binh Quốc gia Michigan và di chuyển mà không cần máy bay hoặc thiết bị từ Căn cứ Bảo vệ Quốc gia Không quân Selfridge, Michigan đến MacDill AFB, nơi nó trở thành cánh "Cộng sự" cho Cánh cơ động số 6 chia sẻ máy bay KC-135R Stratotanker của cánh hoạt động.

Cơ sở có một cơ sở lưu trú dành cho du khách lớn được gọi là MacDill Inn, một ủy ban của DECA, một cơ sở trao đổi cơ sở của AAFES và nhiều hoạt động Morale, Phúc lợi và Giải trí (MWR) như câu lạc bộ Surf Surf Edge, một bể bơi cơ sở , rạp chiếu phim, bến du thuyền, Trại gia đình Raccoon Creek cho các phương tiện giải trí, SeaScapes Beach House và Sân gôn Bay Palm.

Cánh cơ động thứ 6 [ chỉnh sửa ]

6 AMW bao gồm:

  • Nhóm hoạt động thứ 6 (6 OG)
    • Phi đội tiếp nhiên liệu trên không 91 (91 ARS)
      Vận hành máy bay Boeing KC-135R Stratotanker, thực hiện hỗ trợ tiếp nhiên liệu trên không trên không trên toàn thế giới.
    • Phi đội tiếp nhiên liệu trên không 50 (50 ARS)
      Phi đội tiếp nhiên liệu vào 6 giờ sáng tháng 10 năm 2017. Vận hành máy bay Boeing KC-135R. Stratotanker. [6]
    • Phi đội không vận 310 (310 AS)
      Vận hành ba máy bay C-37A Gulfstream V cung cấp các nhiệm vụ không vận đặc biệt toàn cầu (SAAM) để hỗ trợ cho các chỉ huy chỉ huy chiến đấu.
    • Phi đội tiếp nhiên liệu trên không 911 (911 ARS)
      911 ARS là một đơn vị tách biệt về mặt địa lý (GSU) của 6 AMW, vận hành KC-135R Stratotanker như một phi đội "liên kết tích cực" với Không quân Cánh tiếp nhiên liệu 916 của Bộ Tư lệnh Dự bị (916 ARW) tại Seymour Johnson AFB, NC. 911 ARS lái máy bay của 916 ARW, hỗ trợ các hoạt động quân sự của Hoa Kỳ trên toàn thế giới.
    • Phi đội tiếp nhiên liệu 99 (99 ARS)
      99 ARS là một GSU của 6 AMW, vận hành KC-135R Stratotanker như một "hoạt động liên kết "phi đội với Cánh tiếp nhiên liệu 117 của Lực lượng phòng không quốc gia Alabama (117 ARW) tại Căn cứ bảo vệ quốc gia không quân Birmingham, AL. 99 ARS điều khiển máy bay của 117 ARW, hỗ trợ các hoạt động quân sự của Hoa Kỳ trên toàn thế giới. dịch vụ dự báo, dịch vụ cảnh báo thoáng qua và các hoạt động bay khác và các chức năng hỗ trợ máy bay.
  • Nhóm bảo trì thứ 6 (6 MXG)
    • Phi đội bảo trì máy bay thứ 6
    • Phi đội bảo trì thứ 6
    • Phi đội hoạt động bảo dưỡng thứ 6
  • Nhóm y tế thứ 6 (6 MDG)
    • Phi đội hoạt động y tế thứ 6
    • Phi đội y học hàng không vũ trụ số 6
    • Phi đội nha khoa thứ 6
    • Phi đội hỗ trợ y tế thứ 6
    • Phi đội liên lạc số 6
    • Phi đội công binh dân sự thứ 6
    • Phi đội điều khiển số 6
    • Phi đội hợp đồng số 6
    • Phi đội hỗ trợ hậu cần số 6
  • Các cơ quan nhân viên cánh cơ động thứ 6 (ví dụ: An toàn, Kế hoạch cánh, Pháp lý, Chaplain, Công vụ, Nhà sử học, v.v.) [7]

Cánh tiếp nhiên liệu 927 [ chỉnh sửa

927 ARW là một đơn vị liên kết của Cánh cơ động số 6 của Bộ Tư lệnh Không quân (AMC), với cả hai cánh chia sẻ và bay cùng một máy bay Boeing KC-135R Stratotanker, trong khi nhân viên hỗ trợ mặt đất tăng cường các đối tác trực chiến của họ trong 6 giờ sáng. 927 ARW là một phần của Không quân số 4 (4 AF) của Bộ Tư lệnh Không quân (AFRC). Nếu được huy động vào nhiệm vụ đang hoạt động, cánh sẽ được Bộ Tư lệnh Không quân (AMC) vận hành. 927 ARW có khoảng 1.000 nhân viên bao gồm Người bảo vệ truyền thống bán thời gian (TR) và Kỹ thuật viên dự trữ không khí toàn thời gian (ART) và Bảo vệ và Dự trữ tích cực (AGR).

ARW 927 được chỉ huy bởi Đại tá Douglas Stouffer [8] và Chỉ huy trưởng Trung sĩ của phe cánh là CMSgt Michael Klausutis. [9]

927 ARW bao gồm:

  • Nhóm hoạt động 927 (927 OG)
    • Phi đội sơ tán khí quyển thứ 45
    • Phi đội tiếp nhiên liệu trên không 63d (63 ARS)
      Vận hành máy bay Stratotanker Boeing KC-135R. KC-135R là máy bay tiếp nhiên liệu trên không tầm xa (ví dụ: tàu chở dầu) có khả năng tiếp nhiên liệu cho nhiều loại máy bay khác trên không trung, bất cứ nơi nào trên thế giới và trong bất kỳ điều kiện thời tiết nào.
    • Phi đội hỗ trợ hoạt động 927 (927 OSS )
      Tăng cường 6 OSS trong trách nhiệm quản lý sân bay cho MacDill AFB, bao gồm nhân sự và vận hành tháp kiểm soát không lưu, dịch vụ dự báo thời tiết, dịch vụ cảnh báo tạm thời và các hoạt động bay khác và hỗ trợ bay.
    [19659030] Nhóm bảo trì 927 (927 MXG)
    • Phi đội bảo trì máy bay 927
    • Phi đội bảo trì 927
  • Nhóm hỗ trợ nhiệm vụ 927 (927 MSG)
    • Phi đội sẵn sàng hậu cần 927
    • Phi đội hỗ trợ lực lượng 927
    • Phi đội bảo vệ lực lượng 927
  • Các phi đội tiếp nhiên liệu 927 không được chỉ định cho một nhóm
    • Phi đội y học hàng không vũ trụ 927
    • Phi đội dàn dựng khí động học 927
  • Các cơ quan nhân viên cánh tiếp nhiên liệu 927 (ví dụ: An toàn, Kế hoạch cánh, Pháp sư, Pháp )

Các đơn vị thuê nhà chính khác [ chỉnh sửa ]

MacDill có tổng cộng 28 "đối tác nhiệm vụ" (đơn vị thuê nhà) theo trang web chính thức của MacDill AFB. [10] là:

Trước đây được chỉ định là Biệt đội 1 của Cánh 23 (23 WG) cho đến tháng 8 năm 2014 [11] và Det 1 của Nhóm Chiến đấu cơ 23 (23 FG) cho đến tháng 8 năm 2015, [15] 598 Rans là duy nhất trong số những người thuê của MacDill AFB các đơn vị trong đó điều hành cả (1) Tổ hợp đơn vị đã triển khai (DUC) tại MacDill AFB, cung cấp một cơ sở đường bay riêng và cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho các biệt đội của USAF, Hải quân Hoa Kỳ, Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ (bao gồm cả Cục Dự bị và Không quân Quốc gia) và NATO / Allied máy bay chiến đấu, tấn công và máy bay hoạt động đặc biệt sử dụng các cơ sở lân cận Avon Park Air Force Range (APAFR), và (2) hoạt động và duy trì toàn bộ 20.000 dặm vuông cơ sở APAFR khoảng 65 dặm về phía đông của MacDill AFB. Một tổ chức của Bộ chỉ huy không quân (ACC), 598 Rans báo cáo với Tư lệnh, Tập đoàn máy bay chiến đấu 23, tại căn cứ không quân Moody, Georgia.

MacDill AFB cũng hỗ trợ các hoạt động quân sự và các thành phần quân sự khác của Quân đội Hoa Kỳ, Hải quân Hoa Kỳ, Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ, Không quân Hoa Kỳ và Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ ở Vùng Tây Trung Florida / Vịnh Tampa, cũng như cộng đồng hưu trí quân sự lớn trong khu vực Vịnh Tampa và các vùng lân cận.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

MacDill AFB ban đầu được thành lập vào năm 1939 với tên Căn cứ không quân Đông Nam, Tampa . Nó được đặt tên để vinh danh Đại tá Leslie MacDill (1889 Tiết1938). Một phi công chiến tranh thế giới thứ nhất trong Dịch vụ hàng không quân đội Hoa Kỳ, Đại tá MacDill đã thiệt mạng trong một vụ tai nạn tại Bắc Mỹ BC-1 vào ngày 8 tháng 11 năm 1938 tại Anacostia, DC. Trong Thế chiến I, ông chỉ huy một trường bắn súng trên không ở St Jean de Monte, Pháp.

Có một số ngày xung quanh lịch sử và thiết lập chính thức của bản cài đặt sẽ trở thành MacDill AFB. Hồ sơ chính thức báo cáo ngày thành lập là 24 tháng 5 năm 1939, ngày xây dựng bắt đầu từ ngày 6 tháng 9 năm 1939, ngày chiếm hữu có lợi 11 tháng 3 năm 1940 và cống hiến chính thức 16 tháng 4 năm 1941. Ngày cuối cùng này thường gắn với tuổi của căn cứ. Nó được đổi tên thành MacDill Field vào ngày 1 tháng 12 năm 1939.

Bộ tư lệnh máy bay ném bom III, cánh tay bắn phá của Không quân 3d, có trụ sở tại MacDill Field.

Sử dụng ban đầu [ chỉnh sửa ]

Sau khi chiến tranh ở châu Âu nổ ra vào tháng 9 năm 1939, nỗi lo sợ tàu ngầm Đức Quốc xã tấn công tàu buôn Mỹ ở Vịnh Mexico là mối lo ngại của Cục chiến tranh và Cục Hải quân. Mặc dù Hoa Kỳ đã hòa bình, Lending Hire vận chuyển hàng hóa chiến tranh đến Anh và thành lập các căn cứ của Quân đội và Hải quân ở vùng biển Caribbean phía nam Florida mang đến nỗi lo về các cuộc tấn công của U-Boat khi vận chuyển ở vùng Vịnh, đặc biệt là tàu chở dầu từ các nhà máy lọc dầu ở Texas và Louisiana.

Các hoạt động bay tại MacDill bắt đầu vào năm 1941 với nhiệm vụ đầu tiên của căn cứ là bảo vệ Vịnh Mexico. Máy bay và những người đàn ông được đặt tại Sân bay quân sự Drew cho đến khi đường băng tại MacDill được xây dựng. Bất chấp những trở ngại này, các hoạt động bay bắt đầu vào ngày 7 tháng 2 năm 1941. Hàng trăm binh sĩ sống chủ yếu ở một thành phố lều bị muỗi đốt trên cánh đồng trong khi doanh trại đang được xây dựng. Một buổi lễ chào cờ chính thức được tài trợ bởi Tampa Elk's Lodge vào ngày 16 tháng 6 năm 1941.

Phòng không của khu vực Vịnh Tampa là nhiệm vụ của Nhóm Theo đuổi 53 (Máy bay đánh chặn), được thành lập tại MacDill Field vào ngày 15 tháng 1 năm 1941. Được trang bị Seversky P-35, chiếc 53d bay tuần tra cho đến khi Nhật tấn công Trân Châu Cảng. Nó được giao lại cho Bộ Tư lệnh Chiến đấu VI tại Trường Howard, Vùng Kênh đào để cung cấp phòng không cho Kênh đào Panama.

Nhóm oanh tạc cơ 29 được chuyển đến MacDill Field từ Langley Field, Virginia vào ngày 21 tháng 5 năm 1940. Trung tá Vincent J. Meloy, chỉ huy của Tập đoàn ném bom 29, dẫn đầu chuyến bay đầu tiên của máy bay tới MacDill vào ngày 17 tháng 1 năm 1941. Điều này bao gồm mười bốn máy bay bay từ Trường Langley đến Trường MacDill: ba chiếc B-17, hai chiếc A-17 và chín chiếc B-18. Nhóm này đã bay tuần tra chống tàu ngầm trên vùng biển phía đông Vịnh cho đến tháng 6 năm 1942 khi nhóm được chuyển sang Đơn vị Huấn luyện Hoạt động B-24 Liberator và được giao cho Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom II tại Gowen Field, Idaho.

Nhóm oanh tạc cơ thứ 44 được kích hoạt tại Trường MacDill vào ngày 15 tháng 1 năm 1941 được trang bị Bộ giải phóng B-24A Hợp nhất. Liberator ban đầu được Không quân Hoàng gia đặt hàng là "LB-30" hoặc Liberator I. Những chiếc máy bay này được mệnh cho Bộ Tư lệnh Vùng duyên hải RAF sử dụng trong các trận chiến chống lại mối đe dọa của tàu U. Với một loạt các hoạt động bình thường là 2400 dặm, giải phóng quân tăng gần gấp đôi phạm vi hiệu lực của B-18 và nó có thể bay tuần tra chống tàu ngầm dài được trang bị với một tải trọng bom lớn để tấn công tàu ngầm nếu phát hiện. Tuần tra cũng được bay qua Bờ biển Đại Tây Dương phía đông Florida. Sau cuộc tấn công của Nhật Bản vào ngày 7 tháng 12 năm 1941 tại Trân Châu Cảng, lần thứ 44 được giao lại cho Barksdale Field, Louisiana.

Ngoài nhiệm vụ chống tàu ngầm, một nhiệm vụ trước chiến tranh khác của MacDill Field là "Dự án X", việc đưa máy bay chiến đấu về phía đông tới Philippines thông qua các tuyến phà do Bộ tư lệnh phà qua Nam Đại Tây Dương và Trung Phi thiết lập. Chiếc máy bay sau đó được đưa qua Ấn Độ tới Úc, nơi chúng được lên kế hoạch sử dụng để củng cố Không quân Philippines. Các hoạt động này bắt đầu vào tháng 2 năm 1941 và được thực hiện bởi Phi đội ném bom số 6 và 43 bay B-18 Bolo và B-17 Pháo đài bay. Chỉ trong 60 ngày, 15 máy bay LB-30 và 63 B-17 đã rời MacDill qua nam Đại Tây Dương và châu Phi tới Úc.

Chiến tranh thế giới thứ hai [ chỉnh sửa ]

Thunderbird một tạp chí được in hàng quý tại Sân bay quân sự MacDill, phiên bản Mùa hè 1944
của MacDill Airfield được chụp trong Thế chiến II (lưu ý hình ảnh được đảo ngược)
Martin B-26B Marauder, AAF Ser. Số 42-92142, thuộc Phi đội Bom 596, Nhóm Bom 397, ở châu Âu năm 1944. Nhóm Bom 397 đã đóng tại Trường MacDill vào năm 1943.
Pháo đài Lockheed-Vega B-17F-40-VE, AAF Ser . Số 42-6001, trong nhà bảo trì tại MacDill Field, Florida, 1944
Pháo đài bay B-17G đang lái taxi tại MacDill AAF, Florida, 1944
Bảo dưỡng vị trí đuôi B-17 - MacDill AAF Florida - 1944

Với việc Hoa Kỳ tham gia Thế chiến II, nhiệm vụ chính của MacDill Field đã trở thành huấn luyện cho các đơn vị bắn phá dưới Bộ tư lệnh ném bom III. Vào tháng 6 năm 1942, Nhóm Ném bom số 21 được chỉ định với máy bay ném bom hạng trung B-26 Marauder làm Đơn vị Huấn luyện Hoạt động (OTU). Cũng như đơn vị huấn luyện chính, nhóm đã bay tuần tra chống tàu tuần dương trên Vịnh Mexico.

Chính chiếc B-26 đã nhận được khẩu hiệu " Một ngày ở Vịnh Tampa " do số lượng máy bay B-26 kiểu mẫu đầu tiên bị rơi hoặc rơi xuống vùng biển Vịnh Tampa xung quanh Trường MacDill. [16] Các mô hình đầu tiên của máy bay B-26 tỏ ra khó bay và hạ cánh bởi nhiều phi công do cánh ngắn, tốc độ hạ cánh cao và khả năng cơ động của máy bay chiến đấu. Những cải tiến đối với phiên bản Block 10 của máy bay, được gọi là B-26B-10, đã bổ sung thêm sáu feet sải cánh và động cơ nâng cấp giúp loại bỏ hầu hết các vấn đề này. Chín trong số mười hai nhóm chiến đấu đã bay B-26 ở châu Âu đã được kích hoạt và huấn luyện tại MacDill và trong chiến đấu, B-26 được hưởng tỷ lệ tổn thất thấp nhất trong số các máy bay ném bom của quân Đồng minh. [17]

Ngoài ra, MacDill Field cung cấp huấn luyện chuyển tiếp trong Pháo đài bay B-17. Các nhóm Pháo đài bay thứ tám đầu tiên được huấn luyện tại MacDill trước khi được triển khai tới Anh vào mùa hè năm 1942. Ngoài ra, các tổ chức chỉ huy và kiểm soát cho Không quân Tám đã được tổ chức và trang bị tại MacDill vào năm 1942. Huấn luyện ném bom hạng nặng kết thúc vào tháng 7 1942 khi nhiệm vụ huấn luyện nhóm B-17 được giao lại cho Bộ tư lệnh oanh tạc cơ II và chuyển đến các quốc gia Trung Tây và phương Tây.

Ước tính số lượng thuyền viên được đào tạo tại căn cứ trong chiến tranh dao động từ 50.000 đến 120.000, với khoảng 15.000 binh sĩ đã đóng tại Trường MacDill cùng một lúc. Một đội quân của Quân đoàn Phụ nữ (WAC) đã đến vào năm 1943. Căn cứ này cung cấp nhiều hình thức giải trí khác nhau bao gồm các buổi hòa nhạc của ban nhạc, biểu diễn trực tiếp và một rạp chiếu phim.

Hai bộ phim được thực hiện ở Tampa trong Thế chiến II với chủ đề thời chiến: A Guy Called Joe (1943) đóng vai chính Spencer Tracy và có những cảnh quay tại MacDill; Không quân (1943) đóng vai chính John Garfield và có những cảnh quay tại Drew Field. Trong phần phim sau, những chiếc B-26 dựa trên MacDill được vẽ như máy bay ném bom của Nhật Bản và mặc dù toàn bộ hệ thống phòng thủ khu vực Vịnh Tampa đã được cảnh báo về điều này, Cảnh sát biển Hoa Kỳ vẫn bắn vào các máy bay khi chúng bay qua Vịnh.

Vào cuối năm 1943, khi Không quân thứ hai bắt đầu chuyển sang huấn luyện B-29 Superfortress, nhiệm vụ B-17 trở lại MacDill, tiếp tục đến cuối Thế chiến II. Do đó, Nhóm Ném bom số 21 đã bị giải tán vào ngày 10 tháng 10 năm 1943 và Đơn vị Huấn luyện Hoạt động (OTU) thực hiện khóa huấn luyện B-17, Nhóm Ném bom 488 (Nặng), được kích hoạt vào tháng 11 năm 1943 với bốn phi đội huấn luyện bắn phá.

Trong một cuộc cải tổ hành chính của Không quân Lục quân HQ vào ngày 1 tháng 5 năm 1944, các đơn vị huấn luyện được đánh số trong Khu vực Nội vụ (ZI) (Lục địa Hoa Kỳ) đã được chỉ định lại là "Đơn vị Căn cứ Không quân Quân đội". Tại MacDill, Nhóm Bom 488 được thiết kế lại thành Đơn vị Căn cứ Không quân Quân đội 326 (Ném bom hạng nặng) và mã đuôi của phi đội huấn luyện B-17 được chỉ định là "H, J, K và L".

Bắt đầu vào tháng 1 năm 1944, Tập đoàn nhiếp ảnh thứ 11 đã sử dụng MacDill cho nhiệm vụ lập bản đồ nhiếp ảnh ở Mỹ và gửi các chi nhánh để thực hiện các hoạt động tương tự ở Châu Phi, nhà hát CBI, Cận Đông và Trung Đông, Mexico, Canada, Alaska, và vùng biển Caribbean. Đơn vị đã bay hỗn hợp gồm các máy bay B-17, B-24, B-25, B-29, F-2, F-9, F-10 và A-20 được trang bị máy ảnh bản đồ. PG thứ 11 bất hoạt vào tháng 10 năm 1944, được thay thế bởi một số đơn vị huấn luyện tình báo và lập bản đồ tại sân bay từ năm 1945 đến 1948.

Một số căn cứ ở Florida, bao gồm MacDill, aso từng là trung tâm giam giữ tù binh Đức (POWs) trong phần sau của năm 1944 và 1945. Ở đỉnh của nó, 488 tù binh Đức đã bị giam giữ tại MacDill.

Tháng 2/1945, Cánh huấn luyện phi hành đoàn chiến đấu 323d (Máy bay ném bom rất nặng) được thành lập tại căn cứ với nhiệm vụ huấn luyện phi cơ B-29 Superfortress. Lớp huấn luyện đầu tiên bắt đầu vào cuối tháng 2 và B-29 Superfortress đã đến MacDill Field vào ngày 26 tháng 1 năm 1945, với các máy bay bổ sung đến vào mùa xuân và mùa hè và chiếc B-29 đầu tiên tốt nghiệp vào tháng 5. Vào ngày 16 tháng 4 năm 1945, MacDill được giao cho Bộ Tư lệnh Không quân Lục địa và trở thành một cơ sở huấn luyện chính cho các máy bay được giao cho B-29 Superfortress.

Vào ngày 24 tháng 6 năm 1945, một cơn bão đã tấn công khu vực Vịnh Tampa và máy bay B-17 đã được sơ tán đến Sân bay Quân đội Vichy, Missouri. Vào cuối tháng 6 năm 1945, việc huấn luyện phi hành đoàn thay thế B-17 kết thúc tại căn cứ. Khi chiến tranh ở châu Âu kết thúc và B-17 được sử dụng gần như độc quyền ở châu Âu, nhu cầu về nhân sự thay thế của Không quân thứ tám và mười lăm đã kết thúc.

Đơn vị căn cứ không quân của quân đội 326 được tổ chức lại thành một đơn vị tách biệt của Không quân lục quân (Đơn vị thứ nhất AAFBU (Trạm phân tách) thứ 326) để xử lý xuất ngũ. Các chức năng xuất ngũ và tách biệt đã trở thành nhiệm vụ chính tại MacDill vào mùa thu năm 1945, tuy nhiên, việc thiếu nhân sự là yếu tố gây ức chế chính. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1946, với việc đóng cửa Sân bay Quân đội Drew, các hoạt động xuất ngũ và tách biệt được thực hiện bởi Đơn vị Căn cứ Không quân Quân đội 301 (Trạm phân tách) tại Drew đã được chuyển đến Trường MacDill, với trạm phân tách vẫn mở cho đến tháng 12 năm 1949.

Khi chấm dứt chiến sự vào tháng 9 năm 1945, chương trình huấn luyện bay bằng máy bay B-29 bắt đầu giảm quy mô và căn cứ này trở thành một cơ sở tiếp nhận để trả lại các nhóm bom của Không quân Twentieth từ tàu Marianas. Những nhóm này là:

Việc xuất ngũ nhanh chóng sau chiến tranh khiến các đơn vị này bị bất hoạt trong năm 1946. Sở chỉ huy, Bộ tư lệnh chiến đấu III chuyển từ Drew Field vào tháng 12 năm 1945 và cả hai Bộ tư lệnh máy bay ném bom III và III đều bị bất hoạt vào ngày 8 tháng 4 năm 1946.

Bộ chỉ huy không quân chiến lược [ chỉnh sửa ]

Nhóm ném bom 307 [ chỉnh sửa ]

B-29A-75-BN Superfortress . Số 44-62328 tại RAF Lakenheath, Anh, 1948. Lưu ý mã đuôi sau chiến tranh SAC của Quảng trường Đen, cùng với "Mã Buzz" sau chiến tranh

Vào ngày 21 tháng 3 năm 1946, Bộ Tư lệnh Không quân Lục địa được thiết kế lại thành Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược (SAC) . Vào ngày 4 tháng 8 năm 1946, SAC đã kích hoạt Tập đoàn ném bom 307 (Rất nặng) làm đơn vị chủ quản tại MacDill, ban đầu được trang bị Superfortresses B-29 của Boeing. Các phi đội hoạt động ban đầu được biết đến của nhóm là các phi đội ném bom thứ 36, 371 và 372d.

Nhóm được chọn là đơn vị chống tàu ngầm đầu tiên của SAC vào tháng 12 năm 1946. Tiền thân của các đơn vị SAC tương tự, nhóm bắt đầu huấn luyện các đơn vị chiến đấu SAC khác trong chiến tranh chống tàu ngầm và các thủ tục hoạt động cho đến khi nhiệm vụ này chỉ do Hải quân Hoa Kỳ đảm nhận. Vào tháng 2 năm 1947, nhóm bắt đầu vận hành một trường huấn luyện chuyển tiếp B-29 và huấn luyện chiến đấu tiêu chuẩn cho tất cả các đơn vị SAC, và vào tháng 9 năm 1947, nhóm ném bom và căn cứ đã trở thành một tổ chức của Không quân Hoa Kỳ và sắp đặt từ Quân đội Hoa Kỳ. và thành lập Không quân như một nhánh độc lập của lực lượng vũ trang Hoa Kỳ.

Đơn vị được thiết kế lại thành Cánh oanh tạc 307, Trung bình vào ngày 12 tháng 7 năm 1948. Theo chỉ định của cánh, Nhóm Ném bom 306 (có hiệu lực ngày 12 tháng 8 năm 1948) và Nhóm Ném bom 307 (có hiệu lực vào ngày 12 tháng 7 năm 1948) được gắn vào cánh. Điều này mang lại ba phi đội hoạt động bổ sung (Phi đội ném bom 367, 369 và 369) dưới sự chỉ huy của cánh. Năm 1952, Cánh oanh tạc 307 được trao tặng dòng dõi, danh dự và lịch sử của Tập đoàn ném bom 307 của Không quân Hoa Kỳ trong danh tiếng của Thế chiến II.

Vào ngày 1 tháng 9 năm 1950, Tập đoàn Bom 307 với ba phi đội B-29 được triển khai cho Bộ tư lệnh oanh tạc của Không quân Viễn Đông (FEAF), tạm thời tại căn cứ không quân Kadena, Okinawa, tham gia vào các hoạt động chiến đấu trong Chiến tranh Triều Tiên. Từ Kadena, cuộc tấn công được tổ chức lần thứ 307 chống lại các lực lượng cộng sản đang phát triển nhanh chóng ở Hàn Quốc. Khi còn ở Okinawa, tàu 307 đã được trao tặng trích dẫn của Đơn vị Tổng thống Hàn Quốc vì các cuộc không kích chống lại lực lượng của kẻ thù ở Triều Tiên. Nó cũng đã được trao giải thưởng trích dẫn Đơn vị xuất sắc và một số bộ truyền phát chiến dịch.

BG thứ 307 trở về sau khi triển khai vào ngày 10 tháng 2 năm 1951, tuy nhiên, các yếu tố của nhóm vẫn được triển khai ở Okinawa trên cơ sở vĩnh viễn. Sau đó vào năm 1951, những chiếc B-29 của nhóm tại MacDill đã được thay thế bằng Superfortress Boeing B-50D.

Cũng vào ngày 1 tháng 9 năm 1950, Nhóm Bom 306 được chuyển sang Cánh ném bom 306 mới được kích hoạt tại MacDill và tiếp tục nhiệm vụ huấn luyện của cánh.

Cánh bom thứ 307 bị bất hoạt tại MacDill vào ngày 16 tháng 6 năm 1952 và Tập đoàn bom 307 đã được tái định cư vĩnh viễn cho Căn cứ không quân Kadena sau khi ngừng hoạt động của cánh tại MacDill.

Cánh oanh tạc 306 [ chỉnh sửa ]

Bưu thiếp MacDill AFB thời B-47
Ba đội hình máy bay của B-47E Stratojets của Cánh oanh tạc 306. Số 52-545 ở tiền cảnh.

Vào ngày 1 tháng 9 năm 1950, Cánh oanh tạc cơ 306 được kích hoạt tại MacDill AFB và trở thành cánh máy bay ném bom B-47 hoạt động đầu tiên của SAC. Sau khi kích hoạt, các đơn vị hoạt động của cánh là các phi đội ném bom thứ 367, 369 và 369 thuộc Tập đoàn ném bom 306, được chuyển từ chiếc BMW thứ 307.

Việc giao máy bay Boeing B-47A Stratojet mới cho Bộ Tư lệnh Không quân và Không quân Chiến lược bắt đầu vào tháng 12 năm 1950 và máy bay được đưa vào sử dụng vào tháng 5 năm 1951 với Cánh oanh tạc 306. Chiếc thứ 306 được dự định hoạt động như một đơn vị huấn luyện để chuẩn bị phi hành đoàn B-47 trong tương lai. Do đó, B-47A chủ yếu là máy bay huấn luyện và không được coi là sẵn sàng chiến đấu. Không ai trong số B-47A từng thấy bất kỳ nhiệm vụ hoạt động nào trong các phi đội chiến đấu SAC tiền tuyến.

Vào ngày 19 tháng 11 năm 1951, chiếc 306 đã nhận được chiếc Boeing B-47B hoạt động đầu tiên và đặt tên là "The Real McCoy" để vinh danh Đại tá Michael NW McCoy, USAF, chỉ huy cánh của chiếc 306 đã bay nó từ nhà máy Boeing Wichita đến MacDill. Trong năm 1952, 306 đã phát triển các quy trình và kỹ thuật chiến đấu cho máy bay ném bom mới và cánh nhanh chóng nổi lên như một nhà lãnh đạo trong các chiến thuật và chiến lược bắn phá phản lực.

Máy bay phản lực Boeing KC-97E đầu tiên được giao cho Bộ tư lệnh không quân chiến lược được chuyển giao cho Phi đội tiếp nhiên liệu 306 tại MacDill vào ngày 14 tháng 7 năm 1951. Các hoạt động tiếp nhiên liệu trên máy bay bắt đầu vào tháng 5 năm 1952 với các máy bay B-47 tiếp nhiên liệu nhiệm vụ dẫn đến tình trạng sẵn sàng chiến đấu.

Năm 1953, chiếc 306 trở thành cánh oanh tạc cơ B-47 hoạt động đầu tiên. Cánh trở thành xương sống của Chiến lược răn đe hạt nhân của Hoa Kỳ bằng cách duy trì mức độ cảnh báo mặt đất cao ở Mỹ và tại các căn cứ ở nước ngoài. Cánh cũng được trao Giải thưởng Đơn vị xuất sắc của Không quân với vai trò là người tiên phong và lãnh đạo trong chiến thuật bắn phá phản lực. Những chiếc B-47B từ Cánh bom thứ 306 bắt đầu nhiệm vụ huấn luyện luân phiên kéo dài 90 ngày tới Anh vào tháng 6 năm 1953, đánh dấu lần đầu tiên triển khai B-47 ở nước ngoài. Thuyền trưởng (người được chọn chính) Glenn A. McConnell đã dẫn bốn chiếc B-47 đầu tiên đến RAF Brize Norton, Vương quốc Anh. Với vai trò thúc đẩy chiến thuật bắn phá phản lực, cánh một lần nữa được trao Giải thưởng Đơn vị xuất sắc của Không quân. Các triển khai bổ sung đã được thực hiện cho RAF Fairford England, tháng 6 - tháng 9 năm 1953 và tại Ben Guerir AB, Pháp Morocco (sau là Morocco), tháng 1 - tháng 2 năm 1955, tháng 10 năm 1956 - tháng 1 năm 1957 và tháng 10 năm 1957.

Năm 1954, SAC chỉ định các tổ chức tiếp nhiên liệu trên không cụ thể và Phi đội tiếp nhiên liệu 306 đã sẵn sàng hỗ trợ các hoạt động của B-47 trên toàn bộ chỉ huy. During 1954, the more advanced B-47Es, equipped with ejection seats, improved electronics and a white reflective paint scheme on the underside of the fuselage, replaced the 306th BMW B-47Bs.

During 1954–55, MacDill AFB and the wing also served as a backdrop for part of the Paramount Pictures film Strategic Air Command starring James Stewart and June Allyson, a portion of which was filmed in and around both the 305th Bombardment Wing and 306th Bombardment Wing areas and their B-47 aircraft at MacDill AFB.

As SAC's B-47s were being phased out of the inventory, inactivation planning of the 306th BMW also began. Phase down and transfer of B-47s was started, and by 15 February 1963 the wing was no longer capable of fulfilling its part of the strategic war plan. On 1 April 1963, SAC inactivated the 306th BMW at MacDill and reactivated it the same day at McCoy AFB, Florida as a B-52D Stratofortress and KC-135A Stratotanker heavy bombardment wing. McCoy AFB was the former Pinecastle AFB, having been renamed after Colonel Michael N. W. McCoy following his death in a B-47 mishap northwest of downtown Orlando, Florida in 1957 while in command of the 321st Bombardment Wing at Pinecastle.

305th Bombardment Wing[edit]

On 2 January 1951, the 305th Bombardment Wing was activated at MacDill AFB and became the second Strategic Air Command wing to receive the B-47 jet bomber. Operational squadrons of the wing were the 305th, 364th, 365th and 366th Bombardment Squadrons. Initially training with Boeing B-29 and B-50 Superfortresses, the 305th also received its first Boeing KC-97 Stratofreighter later in 1951. Following this, the group began training heavily in its new dual mission of strategic bombardment and aerial refueling.

The 809th Air Division (809th AD) took over host unit responsibilities for MacDill AFB on 16 June 1952. The 809th AD consisted of the 305th and 306th Bombardment Wings, which were both assigned to the base.

In June 1952, the 305th upgraded to the all-jet Boeing B-47B Stratojet. The wing continued strategic bombardment and refueling operations from MacDill and deployed overseas three times, once to England (September–December 1953) and twice to North Africa (November 1955 – January 1956 and January – March 1957), in keeping with its mission of global bombardment and air refueling operations. Two wing B-47s set speed records on 28 July 1953 when one flew from RCAF Goose Bay, Labrador, to RAF Fairford, England, in 4:14 hours and the other flew from Limestone AFB, Maine, to RAF Fairford in 4:45 hours.

In May 1959, the 305th Bomb Wing with B-47s was reassigned to Bunker Hill AFB, later renamed Grissom AFB, Indiana. The 809th AD inactivated on 1 June 1959 with the reassignment of the 305th Bomb Wing.

Alert Detachment Operations[edit]

Although control of MacDill AFB would pass from SAC to TAC in the early 1960s, SAC continued to maintain a periodic presence at MacDill in the form of dispersal alert operations of B-52 and KC-135 aircraft from other SAC bombardment wings, utilizing the extant SAC Alert Facility at MacDill. These operations continued until the early 1980s.

Air Defense Command / Aerospace Defense Command[edit]

Air Defense Command (ADC) became a major tenant unit at MacDill in 1954 with the establishment of a mobile radar station on the base to support the permanent ADC radar network in the United States sited around the perimeter of the country. This deployment was projected to be operational by mid-1952. Funding, constant site changes, construction, and equipment delivery delayed deployment.

This site at MacDill, designated as M-129 became operational on 1 August 1954 when the 660th Aircraft Control and Warning Squadron was assigned to the base by the 35th Air Division. MacDill became the first operational mobile radar under the first phase of the program. The 660th ACWS initially used an AN/MPS-7 radar and by 1958 MacDill also had AN/GPS-3 and AN/MPS-14 radars. During the following year, the AN/GPS-3 and AN/MPS-7 sets were replaced by AN/FPS-20A search and AN/FPS-6B height-finder sets.

During 1961, MacDill AFB joined the Semi Automatic Ground Environment (SAGE) system, initially feeding data to Site DC-09 at Gunter AFB, Alabama. After joining SAGE, the squadron was redesignated as the 660th Radar Squadron (SAGE) on 1 March 1961. In 1961, an AN/FPS-7B assumed search duties and an additional height-finder radar was added in the form of an AN/FPS-26.

In 1963, an AN/FPS-90 height-finder radar replaced the AN/FPS-6B, and on 31 July 1963 the site was redesignated as NORAD ID Z-129. In addition to the main facility, Z-129 operated several unmanned Gap Filler sites:

In 1966, the AN/FPS-26 was modified into an AN/FSS-7 submarine-launched ballistic missile detection and warning (SLBM D&W) radar, part of the 14th Missile Warning Squadron. Around 1966, Site Z-129 became a joint-use facility with the Federal Aviation Administration (FAA) and the search radar was modified to an AN/FPS-7E model. In 1968, ADC was redesignated as Aerospace Defense Command (ADC). In 1979, Site Z-129 came under Tactical Air Command (TAC) jurisdiction with the inactivation of ADC and the activation of Air Defense, Tactical Air Command (ADTAC). ADTAC was inactivated on 15 November 1980 and subsumed within TAC.

The FSS-7 (the final such system in the USAF inventory) remained in use for about a year after the host 660th Radar Squadron inactivated and was reassigned as Det 1, 20th Missile Warning Squadron. The ground-to-air transmitter/receiver (GATR) site was retained until the Joint Surveillance System (JSS) switch-over circa 1984, with the radios being maintained by the 1928th Communications Squadron of the Air Force Communications Command (AFCC).

Tactical Air Command[edit]

The first attempt to close MacDill AFB was made in 1960, when the impending phaseout of SAC's B-47 bombers caused it to be listed as surplus and slated for closure. However, the Cuban Missile Crisis of 1962 highlighted the base's strategic location and its usefulness as a staging area. As a result, the cuts were stayed and the base re-purposed for a tactical mission with fighter aircraft. In response to the Cuban Missile Crisis, the United States Strike Command (USSTRICOM) was also established at MacDill as a crisis response force; it was one of the first unified commands, a command that draws manpower and equipment from all branches of the U.S. military.

In 1962, MacDill AFB was transferred from SAC to Tactical Air Command (TAC). Bomber aircraft would remain home based at MacDill until the 306th Bombardment Wing's transfer to McCoy AFB and SAC would continue to maintain a tenant presence at MacDill through the 1980s, utilizing their Alert Facility as a dispersal location for B-52 and KC-135 aircraft. But for all practical purposes, the 1960s marked MacDill's transition from a bomber-centric SAC base to a fighter-centric TAC installation. Under TAC, MacDill AFB remained a fighter base for almost 30 years, but other changes went on in the background.

12th Tactical Fighter Wing[edit]

Upon MacDill AFB's transfer to TAC, the 12th Tactical Fighter Wing was reactivated on 17 April 1962 and assigned to Ninth Air Force (9 AF). Initially, its only operational squadron was the 559th Tactical Fighter Squadron. The mission of the 12th TFW was to be prepared for tactical worldwide deployments and operations. Until 1964, the wing flew obsolete Republic F-84F Thunderjets reclaimed from the Air National Guard.

In January 1964, the wing was chosen to be the first Air Force combat wing to convert to the new McDonnell-Douglas F-4C Phantom II. It was expanded as follows:

The wing was soon involved in F-4C firepower demonstrations, exercises and, ultimately, at the Paris Air Show. The conflict in Southeast Asia was escalating and throughout 1965 the wing supported Pacific Air Forces (PACAF) Contingency Operations by rotating combat squadrons quarterly to Naha Air Base in the Ryuku Islands. The 12th TFW began its permanent deployment to the first Air Force expeditionary airfield at Cam Ranh Bay Air Base, South Vietnam on 6 November 1965.

12th TFW combat squadrons initially scheduled for deployment to Vietnam were the 555th, 557th and 558th TFS. Ultimately, the 559th TFS took the place of the 555th when the squadron was diverted to a second TDY with the 51st Fighter-Interceptor Wing at Naha Air Base, Okinawa, followed by a reassignment to the 8th TFW at Ubon Royal Thai Air Force Base, Thailand. Still later the 555th was assigned to the 432d TRW at Udon Royal Thai Air Force Base.

15th Tactical Fighter Wing[edit]

McDonnell Douglas F-4E-35-MC Phantom II, AF Ser. No. 67-0305 of the 43d TFS.

On 17 April 1962, the 15th Tactical Fighter Wing was activated at MacDill and assigned to Ninth Air Force. Operational squadrons of the wing and squadron tail codes were:

The 12th and 15th TFWs constituted the 836th Air Division at MacDill AFB on 1 July 1962.

Initially equipped with the Republic F-84F Thunderjet, in 1964 the 15th TFW subsequently upgraded to the tail-coded McDonnell-Douglas F-4C Phantom II.

The mission of the 15th TFW was to conduct tactical fighter combat crew training. The wing participated in a variety of exercises, operations and readiness tests of Tactical Air Command, and trained pilots and provided logistical support for the 12th Tactical Fighter Wing. Reorganized as a mission-capable unit at the time of the Cuban Missile Crisis of 1962, it returned afterwards to a training mission.

With the departure of the 12th TFW in 1965, the 15th TFW became the host unit at MacDill with the unit's mission becoming a formal training unit for F-4 aircrews prior to their deployment to Southeast Asia. The wing deployed 16 F-4s to Seymour Johnson AFB, NC during the USS Pueblo Crisis in 1968.

In 1965, the wing deployed its 43rd, 45th, 46th and 47th Tactical Fighter Squadrons to Southeast Asia, where they participated in the air defense commitment for the Philippines from Clark AB and flew combat missions from Cam Rahn Bay Air Base in South Vietnam and Ubon Royal Thai Air Force Base in Thailand. Members of the 45th TFS achieved the first U.S. Air Force aerial victories of the Vietnam War when they destroyed two MiGs on 10 July 1965. Captains Thomas S. Roberts, Ronald C. Anderson, Kenneth E. Holcombe and Arthur C. Clark received credit for these kills.

Beginning on 8 February 1969, the 13th Bombardment Squadron, Tactical began Martin B-57G (Tail Code: FK) light bomber aircrew training at MacDill. The squadron was inactivated on 1 October 1970 and redesignated as the 4424th Combat Crew Training Squadron.

Also in 1970, U.S. Strike Command was renamed United States Readiness Command (USREDCOM).

The 43rd TFS was reassigned to Elmendorf AFB, Alaska on 4 January 1970 and the 15th TFW was inactivated on 1 October 1970, being replaced by the 1st Tactical Fighter Wing (1st TFW).

Cuban Missile Crisis[edit]

During the 1962 Cuban Missile Crisis, the following units were deployed to MacDill AFB in addition to the assigned 12th and 15th TFWs in preparation for planned airstrikes on Cuba:

The MacDill-based 12th and 15th Tactical Fighter Wings were subsequently designated as the 836th Air Division. The 836th AD was committed to provide one hundred sorties in the planned first strike. They were to also press napalm and rocket attacks against surface-to-air missile (SAM) sites at Mariel and Sagua La Grande as well as the airfields at Santa Clara, Los Banos and San Julien.

The 836th commitment for the second strike was to provide sixty-four sorties concentrating on the Los Banos airfield, two AAA sites and the SSM launchers at San Diego de los Vegas and Pinar Del Rio. Finally, forty-two aircraft were to strike Los Banos MiG base a third time and the Santa Clara MiG base, Sagua La Grande and Mariel SAM sites each a second time. The Cuban missile confrontation was ultimately resolved and the air strikes, which would have been followed by an invasion of Cuba, were never launched.

1st Tactical Fighter Wing[edit]

McDonnell F-4E-31-MC Phantom II, AF Ser. No. 66-0295 of the 94th TFS.
Martin B-57G-MA, AF Ser. No. 53-3877 of the 4530th CCTS.

On 10 January 1970, the 1st Tactical Fighter Wing was reassigned without personnel or equipment to MacDill, the wing being transferred from Air Defense Command (ADC) to TAC from Hamilton AFB, California. Initially, the 1st TFW operated with the same Tactical Fighter Squadron designations used by the 15th TFW until 1 July 1971 when they were redesignated as follows:

  • 45th TFS -> 27th Tactical Fighter Squadron (FD/FF) (F-4E)
  • 46th TFS -> 71st Tactical Fighter Squadron (FB/FF) (F-4E)
  • 47th TFS -> 94th Tactical Fighter Squadron (FE/FF) (F-4E)
  • 4424Th TFTS -> 4530th Combat Crew Training Squadron (FK/FS) (B-57G)
    (Note: squadron discontinued 30 June 1972.)

In 1972, the 1st TFW standardized all of its aircraft with the common wing tail code "FF".

At MacDill, the 1st TFW was a combat-coded operational tactical fighter wing, assuming operational commitments of the 15th TFW. The 1st also assumed an F-4 transitional and replacement pilot and weapon systems officer training role in 1971, with some of its aircrews and equipment being deployed from time to time in a variety of tactical exercises.

On 1 July 1975, the 1st TFW and its operational squadrons were reassigned to Langley AFB, Virginia without personnel or equipment for transition to the F-15 Eagle.

56th Tactical Fighter Wing / 56th Tactical Training Wing[edit]

McDonnell F-4D-29-MC Phantom II, AF Ser. No. 66-0244 of the 61st TFS.
General Dynamics F-16A Block 10B Fighting Falcon, AF Ser. No. 79-0397 of the 61st TFS.

On 30 June 1975, the 56th Tactical Fighter Wing became the new host unit at MacDill, being reassigned from Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base, Thailand. Operational squadrons of the wing were:

In 1975, the 56th TFW assumed the F-4E aircraft of the reassigned 1st TFW and all aircraft tail codes were changed to "MC".

The wing conducted F-4E replacement training for pilots, weapon systems officers, and aircraft maintenance personnel and conducted a service test of TAC's "production oriented maintenance organization" (POMO) in 1976 and converted to the POMO concept in March 1977. In addition, the wing converted from the F-4E to F-4D between October 1977 and September 1978.

In 1980 and 1981, the wing upgraded to the Block 10 General Dynamics F-16A/B Fighting Falcon. With the arrival of the F-16, the wing designation was changed to 56th Tactical Training Wing (56 TTW) on 1 October 1981. The aircraft were upgraded to the more capable Block 30 and 42 F-16C/D in 1991.

In 1983, the new Rapid Deployment Joint Task Force (RDJTF) was activated, and in 1987 it became United States Central Command (USCENTCOM). Also in 1987, United States Special Operations Command (USSOCOM) was activated at MacDill AFB, occupying the former facilities of USREDCOM.

At Super Bowl XVIII and again at Super Bowl XXV, both played at Tampa Stadium, 56th Tactical Training Wing aircraft performed the flyover and Missing man formation at the conclusion of the National Anthem.

On 1 October 1991, the 56th TTW was redesignated as the 56th Fighter Wing (56 FW). Following inactivation of Tactical Air Command (TAC), the 56 FW was reassigned to the newly established Air Combat Command (ACC) on 1 June 1992.

Post Cold War and BRAC 1991[edit]

By the early 1990s and the end of the Cold War, the U.S. was looking to downsize the military and eliminate a large number of bases in the United States as a cost-savings measure. MacDill AFB figured prominently in this: the Tampa area had seen substantial increases in commercial air traffic at the two international airports within ten nautical miles of MacDill, creating hazardous conditions for F-16 training, and the noise associated with the high-performance jets was deemed unsuitable for high-density residential areas like those around MacDill. As a result, the 1991 Defense Base Realignment and Closure Commission ordered that all flightline activities cease at MacDill AFB by 1993.

As a result of the BRAC decision, the F-16 training mission and the 56th Fighter Wing were moved without personnel or equipment to Luke Air Force Base, outside of Phoenix, Arizona, and was reassigned to Air Education and Training Command (AETC). The wing's F-16 aircraft were transferred to other Regular U.S. Air Force, Air Force Reserve Command and Air National Guard wings and squadrons.

6th Air Mobility Wing and 927th Air Refueling Wing (Associate)[edit]

In August 1992, just prior to the landfall of Hurricane Andrew in southern Florida, the 31st Fighter Wing (31 FW) and the Air Force Reserve's 482d Fighter Wing (482 FW), both based at Homestead AFB, executed an emergency hurricane evacuation of all of their flyable F-16C and F-16D aircraft, with the bulk of those aircraft temporarily staging at MacDill. Given the level of destruction at Homestead AFB, these fighter aircraft remained at MacDill for several months thereafter.

In 1993, with the help of local Representative Bill Young (R-FL), the flight line closure order for MacDill was rescinded and the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) transferred from their former aircraft operations center at Miami International Airport to Hangar 5 at MacDill AFB in order to use the base and its flight line as their new home station for weather reconnaissance and research flights.

On 1 January 1994, the Air Mobility Command's 6th Air Base Wing (6 ABW) stood up at MacDill AFB to operate the base and provide support services for USCENTCOM, USSOCOM, and the large and growing number of other tenant units, as well as to provide services for transient air units. Later that year, the base served as the primary staging facility for Operation Uphold Democracy in Haiti.

This staging was considered evidence of the quality and usefulness of the MacDill runway and flight line, even in light of the high civilian air traffic levels in the Tampa Bay area from nearby Tampa International Airport, St. Petersburg-Clearwater International Airport and Peter O. Knight Airport. With further Congressional prodding and lobbying, MacDill was chosen as the site for a KC-135 air refueling mission. With the arrival of 12 KC-135R tankers and the 91st Air Refueling Squadron from Malmstrom Air Force Base, Montana, the 6 ABW was renamed the 6th Air Refueling Wing (6 ARW) on 1 October 1996.

In January 2001, the 310th Airlift Squadron (310 AS) was activated at the base, flying the CT-43A and EC-135Y, the former aircraft providing executive transport to the commander of United States Southern Command (USSOUTHCOM) in Miami and the latter aircraft providing executive transport and airborne command post capabilities to the commanders of USCENTCOM and USSOCOM at MacDill. New C-37A aircraft were delivered starting in 2001, and the CT-43 and EC-135s were subsequently removed from service. The 310th's primary mission is dedicated airlift support for the commanders of USCENTCOM, USSOCOM and USSOUTHCOM. With the addition of the 310 AS, the wing was given its current designation as the 6th Air Mobility Wing (6 AMW).

In April 2008, pursuant to Base Realignment and Closure (BRAC) action, the Air Force Reserve Command's 927th Air Refueling Wing (927 ARW) relocated from Selfridge Air National Guard Base, Michigan to MacDill AFB, where it became an associate wing to the 6 AMW, flying the same KC-135R aircraft.

Tenant units[edit]

In late 2003/early 2004, U.S. Naval Forces Central Command vacated its Tampa "rear headquarters" at MacDill AFB, a complex that was established in the early 1990s following the first Gulf War and commanded by a flag officer, either an upper half or lower half Rear Admiral concurrently assigned as the USNAVCENT/US 5th Fleet Deputy Commander (DEPCOMUSNAVCENT/DEPCOMFIFTHFLT), and his staff when they were not forward deployed to the Persian Gulf region. In vacating the MacDill AFB facility, all USNAVCENT staff activities were consolidated at COMUSNAVCENT/COMFIFTHFLT headquarters in Manama, Bahrain.

NAVCENT's facility at MacDill AFB was subsequently turned over to the Deputy Commander, U.S. Marine Forces Central Command (DEPCOMUSMARCENT), and his staff. It would later become the overall Headquarters, U.S. Marine Forces Central Commandwhile the Commanding General for MARCENT (COMUSMARCENT) would remain a dual-hatted function of the Commanding General, I Marine Expeditionary Force (I MEF) at Camp Pendleton, California. From late 2003 until 2012, the Commanding General remained in California, while his MARCENT staff primarily resided at MacDill AFB with an additional forward element at Naval Support Activity Bahrain in Manama, Bahrain. In 2012, the COMUSMARCENT and CG I MEF billets were broken into separate billets and COMUSMARCENT took up full-time residency in MARCENT's headquarters facility at MacDill AFB, upgrading the facility to a 3-star headquarters.

Also in late 2004/early 2005, Naval Reserve Center Tampa vacated its obsolescent waterfront location in downtown Tampa, consolidated with the former Naval Reserve Center St. Petersburg adjacent to Coast Guard Air Station Clearwater, and relocated to a newly constructed facility on the south side of MacDill AFB. In 2006, this facility was renamed Navy Operational Support Center Tampaconcurrent with the shift in name of the U.S. Naval Reserve to the U.S. Navy Reserve and its greater integration into the Fleet and shore establishment of the Regular Navy. Under the command of an active duty full-time support (FTS) U.S. Navy Captain, NOSC Tampa provides administrative support for all Navy Reserve personnel assigned to both local independent Navy Reserve units at NOSC Tampa and to the various joint and service commands and activities at MacDill AFB, CGAS Clearwater and Marine Corps Reserve Center Tampa.

The Joint Communications Support Element (JCSE) is a joint command headquartered at MacDill AFB that deploys to provide en route, early entry, scalable command, control, communications and computer (C4) support to the geographical Unified Combatant Commands, the U.S. Special Operations Command, and other military commands and U.S. Government agencies as directed. On order, JCSE provides additional C4 services within 72 hours to support larger Commander, Joint Task Force/Commander, Joint Special Operations Task Force (CJTF/CJSOTF) headquarters across the full spectrum of operations. JCSE is commanded by a U.S. Army Colonel and consists of a Headquarters Support Squadron (HSS), a Communications Support Detachment (CSD), three active duty joint communications squadrons: the 1st, 2nd and 3rd Joint Communications Squadrons, and the 4th Joint Communications Squadron, the 4th being a U.S. Army Reserve squadron. All are located on the JCSE compound at MacDill AFB. JCSE also includes two additional joint communications support squadrons from the Air National Guard: the 224th Joint Communications Support Squadron (224 JCSS) of the Georgia Air National Guard in Brunswick, Georgia, and the 290th Joint Communications Support Squadron (290 JCSS) of the Florida Air National Guard located in its own compound separate from JCSE at MacDill AFB.

As mentioned above, the 290th Joint Communications Support Squadron (290 JCSS) of the Florida Air National Guard is another tenant unit at MacDill AFB. The 290 JCSS provides Chairman of the Joint Chiefs of Staff-directed globally deployable, en route, and early entry communications support to geographic combatant commands, the United States Special Operations Command, individual U.S. armed services, other Department of Defense activities and combat support agencies, other U.S. Government agencies, and the State of Florida. The squadron deploys modular, scalable support to large Joint and Combined War-fighting Command and Control (C2) headquarters nodes. Under its Title 10 USC "Federal" mission, the 290 JCSS is associated with the U.S. Transportation Command's Joint Enabling Capabilities Command (JECC) and the Joint Communications Support Element (JCSE). As a USAF organization, the 290 JCSS is operationally-gained by the Air Mobility Command (AMC). Under its Title 32 USC "state" mission, the squadron reports to the Governor of Florida via the Assistant Adjutant General for Air (ATAG-Air) and The Adjutant General (TAG) of the Florida National Guard./[18]

The newest tenant command at MacDill AFB is the 598th Range Squadron (598 RANS), an Air Combat Command (ACC) unit that was activated at the MacDill AFB Auxiliary Field at Avon Park Air Force Range, Florida on 22 September 2015. The 598 RANS replaced Detachment 1, 23d Fighter Group, which had previously managed the range and additional facilities at MacDill AFB. The 598 RANS operates both the Avon Park Air Force Range (APAFR) and the 23rd Wing Deployed Unit Complex (DUC) located at MacDill AFB. The DUC is a separate flight line facility on the west side of MacDill AFB for transient military flight crews, maintenance crews and fighter and attack aircraft utilizing the APAFR. This permits visiting squadrons to have ready access to APAFR while concurrently taking advantage of the more robust billeting, messing and aircraft maintenance support capabilities at MacDill AFB. This combination of facilities between MacDill AFB and the APAFR provides extensive, diversified and convenient training airspace and ranges with unique training capabilities for military air, ground and air-to-ground training. The squadron's higher headquarters, the 23d Fighter Group, is located at Moody Air Force Base, Georgia.[19]

Super Bowl flyovers[edit]

The flyover and Missing man formations for Super Bowl XXV, Super Bowl XXXV and Super Bowl XLIII, played at Raymond James Stadium, came from KC-135 aircraft from MacDill's 6th Air Mobility Wing, with additional flyovers by a B-2 Spirit from the 509th Bomb Wing and F-22 Raptor aircraft from the 325th Fighter Wing. The former flyover was the first Super Bowl flyover to be telecast in high definition.

Cyberwarfare[edit]

In early 2011, several news outlets, primaily in the United Kingdom, reported that Ntrepid, a California software and hardware company, had been awarded a $2.76 million U.S. government contract to create false online personas to counter the threat of terrorism and could possibly run their operation from MacDill AFB.[20][21] These reports were never confirmed or acknowledged by the U.S. military.

BRAC 2005[edit]

In its 2005 Base Realignment and Closure (BRAC) Recommendations, DoD recommended to realign Grand Forks Air Force Base, North Dakota. It would distribute the 319th Air Refueling Wing's KC-135R aircraft to the 6th Air Mobility Wing (6 AMW) at MacDill AFB, FL (four aircraft) and several other installations, increasing the number of KC-135R aircraft assigned to the 6 AMW from twelve (12) to sixteen (16) aircraft . Concurrent with this BRAC decision, the 6 AMW would also host a Reserve association with the Air Mobility Command-gained 927th Air Refueling Wing (927 ARW) of the Air Force Reserve Command (AFRC), the latter of which would be realigned and relocated from Selfridge ANGB, Michigan to MacDill AFB. Under the Reserve Associate arrangement, both the 6 AMW and the 927 ARW would share the same KC-135R aircraft, while the 927 ARW would turn over their KC-135R aircraft to the 127th Wing (127 WG) of the Michigan Air National Guard at Selfridge ANGB. The 927 ARW began relocation from Selfridge ANGB to MacDill AFB in 2007 and formally established itself at MacDill in April 2008.[22]

Additional KC-135 Aircraft for 6 AMW / 927 ARW[edit]

Long range USAF plans in the 2015 defense budget called for MacDill AFB to add eight (8) additional KC-135R aircraft to its extant sixteen (16) KC-135Rs in FY2018. The 6 AMW would also increase manning by approximately 300 personnel.[23] These additional KC-135R aircraft would come from other Air Force, Air Force Reserve Command and Air National Guard units transitioning to the KC-46A Pegasus aerial refueling aircraft and the timeline would be contingent on those other units completing their transition and achieving operational capability with the KC-46.

Departure of NOAA Aircraft Operations Center[edit]

Until mid-2017, MacDill AFB also hosted the Aircraft Operations Center (AOC) of the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). Commissioned officers of the NOAA Corps and NOAA civil servants fly "Hurricane Hunter" missions in NOAA's WP-3D Orion and Gulfstream IV aircraft, as well as other research missions in these and other assigned fixed-wing and rotary-wing aircraft.

With the anticipated increase in KC-135R aircraft and the need for additional maintenance hangar space, the Air Force informed NOAA in 2016 that they would no longer be able to host the NOAA Aircraft Operations Center, its aircraft, and the 110 NOAA personnel in Hangar 5 and its adjacent operations building at MacDill AFB. In May 2017, NOAA began relocation to a new facility at Lakeland Linder International Airport, northeast of MacDill AFB, completing same in June 2017.[24][25]

Previous names[edit]

  • Established as Southeast Air Base, Tampa, c. 24 May 1939
  • MacDill Field, 1 December 1939 (formally dedicated, 16 Apr 1941)
  • MacDill Air Force Base, 13 January 1948

Major commands to which assigned[edit]

Base operating units[edit]

 

Major units assigned[edit]

World War II[edit]

  • HQ, Southeast Air District (later: Third Air Force), 18 December 1940 – January 1941
  • HQ, III Bomber Command, 15 December 1941 – 8 April 1946
  • 3d Bombardment Wing, 3 October 1940 – 5 September 1941
  • 53d Pursuit Group, 15 January-8 May 1941 (P-40)
  • 29th Bombardment Group, 21 May 1940 – 25 June 1942 (B-17/B-18 Antisubmarine Patrols)
  • 21st Bombardment Group, 27 June 1942 – 10 October 1943 (B-26 OTU)
  • 336th Bombardment Group, 15 July-10 August 1942; 13 October-6 November 1943 (B-26 RTU)
  • 488th Bombardment Group, 1 November 1943 – 1 May 1944 (B-17 RTU)
Re-designated: 326th Army Air Forces Base Unit (Heavy Bombardment) 1 May 1944 – 30 June 1944
Re-designated: 326th Army Air Forces Base Unit (Separation Station)
  • 89th Combat Crew Training Wing, 19 June 1944 – 8 April 1946 (Reconnaissance Training)
  • 11th Photographic Group, January-5 October 1944
  • 323d Combat Crew Training Wing, 22 February 1945 – 4 August 1946 (Very Heavy Bomber)

World War II Training Units Assigned[edit]

 

Postwar units[edit]

United States Air Force[edit]

Demographics[edit]

As of the census[26] of 2000, there were 2,692 people, 638 households, and 600 families residing in the district. The racial makeup of the district was 61.8% white, 24.5% African American, 12.0% Latin American, 0.6% American Indian, 2.9% Asian American, 0.4% Pacific Islander American, 5.1% from some other race, and 4.8% from two or more races.

There were 608 households out of which 39.1% had children under the age of 18 living with them, 87.8% were married couples living together, and 1.5% were non-families. 88.5% of all households were made up of individuals over 18 and none had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 3.75 and the average family size was 3.76.

See also[edit]

References[edit]

  1. ^ MacDill AFB, official site
  2. ^ FAA Airport Master Record for MCF (Form 5010 PDF), effective 20 December 2007
  3. ^ "Colonel Stephen P. Snelson". MacDill Air Force Base. June 2018. Archived from the original on 8 August 2018. Retrieved 8 August 2018.
  4. ^ "Tampabay: MacDill's AirFest is back this weekend". Sptimes.com. Retrieved 2011-04-17.
  5. ^ "MacDill's Air Fest On For 2007". Tboblogs.com. 6 December 2006. Archived from the original on 3 February 2013. Retrieved 17 April 2011.
  6. ^ http://www.927arw.afrc.af.mil/News/Article-Display/Article/1332240/bringing-50-back/
  7. ^ "Archived copy". Archived from the original on 7 January 2016. Retrieved 2015-12-06.
  8. ^ http://www.927arw.afrc.af.mil/News/Article-Display/Article/1457544/927th-arw-welcomes-newest-commander/
  9. ^ http://www.927arw.afrc.af.mil/About-Us/Biographies/Display/Article/677990/chief-master-sergeant-michael-a-klausutis/
  10. ^ "Archived copy". Archived from the original on 4 November 2012. Retrieved 2012-11-08.
  11. ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 8 December 2015. Retrieved 2015-12-04.
  12. ^ Factsheets : 290th JCSS Archived 8 December 2015 at the Wayback Machine.
  13. ^ MacDill Thunderbolt
  14. ^ Mobile District > Missions > Military Missions > Construction > Organization
  15. ^ "Archived copy". Archived from the original on 26 September 2015. Retrieved 2015-09-25.
  16. ^ http://www.323bg454bs.org/Assets/PdfFiles/Thunderbolt%20080303.pdf
  17. ^ http://www.airspacemag.com/military-aviation/low-blow-180954074/
  18. ^ "Archived copy". Archived from the original on 18 February 2013. Retrieved 2016-01-13.
  19. ^ Tinsley, SRA Ceaira (September 23, 2015). "598th RANS reactivates after seven decades". 23d Wing Public Affairs. Archived from the original on 26 September 2015. Retrieved September 25, 2015.
  20. ^ Nick Fielding and Ian Cobain, "Revealed: US spy operation that manipulates social media", guardian.co.uk, 17 March 2011. Retrieved 24 March 2011.
  21. ^ Lewis Bazley, "Combating jihadists and free speech: How the U.S. military is using fake online profiles to spread propaganda", dailymail.co.uk, 18 March 2011. Retrieved 24 March 2011.
  22. ^ "Archived copy". Archived from the original on 17 October 2008. Retrieved 2008-07-17.
  23. ^ http://www.tampabay.com/news/military/macdill/macdill-getting-eight-more-kc-135-tankers-8212-maybe/2172603
  24. ^ http://www.tampabay.com/news/military/macdill/hurricane-hunter-planes-staff-moving-from-macdill-to-lakeland/2304557
  25. ^ http://www.tampabay.com/news/noaa-hurricane-center-once-housed-at-macdill-opens-friday-in-lakeland/2325954
  26. ^ "American FactFinder". Cục điều tra dân số Hoa Kỳ . Retrieved 2008-01-31.

Other sources[edit]

  •  This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency website http://www.afhra.af.mil/.
  •  This article incorporates public domain material from the United States Government document "MacDill Air Force Base".
  • Maurer, Maurer (ed.). Air Force Combat Units Of World War II. Washington, DC: U.S. Government Printing Office 1961 (republished 1983, Office of Air Force History, ISBN 0-912799-02-1).
  • Ravenstein, Charles A. Air Force Combat Wings Lineage and Honors Histories 1947–1977. Maxwell Air Force Base, Alabama: Office of Air Force History 1984. ISBN 0-912799-12-9.
  • Mueller, Robert, Air Force Bases Volume I, Active Air Force Bases Within the United States of America on 17 September 1982Office of Air Force History, 1989 ISBN 0-912799-53-6
  • Martin, Patrick (1994). Tail Code: The Complete History of USAF Tactical Aircraft Tail Code Markings. Schiffer Military Aviation History. ISBN 0-88740-513-4.
  • Rogers, Brian (2005). United States Air Force Unit Designations Since 1978. Hinkley, England: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
  • Cornett, Lloyd H. and Johnson, Mildred W., A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946 – 1980, Office of History, Aerospace Defense Center, Peterson Air Force Base, Colorado
  • Winkler, David F. (1997), Searching the skies: the legacy of the United States Cold War defense radar program. Prepared for United States Air Force Headquarters Air Combat Command.
  • USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers—1908 to present
  • www.f-16.net
  • www.armyairforces.com

External links[edit]


visit site
site

Comments

Popular posts from this blog

Nhậm Gia Huyên – Wikipedia tiếng Việt

Selina Ren sinh ngày 31 tháng 10 năm 1981 tại thành phố Đài Bắc, Đài Loan, là một thành viên của nhóm nhạc nữ Đài Loan mang tên S.H.E.




Ngày 8 tháng 8 năm 2000, nhà sản xuất HIM (HIM International Records) tổ chức cuộc thi "Universal 2000 talent and Beauty Girl contest" để chọn ra những nữ ca sĩ mới có thể quảng bá cho thương hiệu của họ. Có hơn 1000 thí sinh đã đăng ký dự thi, và sau những đợt chọn lọc liên tiếp, chỉ còn lại 7 thí sinh tham gia vào phần thi cuối cùng mang tên "The Cruel Stage". Theo như đúng luật thi, trong số 7 người cuối cùng chỉ được phép chọn ra một người thắng cuộc duy nhất. Thế nhưng, ban giám khảo đã chọn cả ba người thắng cuộc là Selina, Hebe và Ella. Với Selina, cô đến với cuộc thi bằng một sự tình cờ khi là người thế chỗ em gái mình vì cô em chưa đủ tuổi dự thi. Selina đã chinh phục ban giám khảo khi trình bày bài hát của nữ ca sĩ nổi tiếng Lý Mân "Before I fall in love". Sau đó, cô đã vượt qua khá dễ dàng các phần thi tiếp theo.


Louis V Joseph de Bourbon-Condé – Wikipedia tiếng Việt

Louis V Joseph de Bourbon-Condé
Hoàng thân Condé
Thông tin chungThê thiếp
Charlotte de Rohan-Soubise, Marie-Catherine de BrignoleHậu duệ
Louis VI Henri de Bourbon-Condé, Louise-Adélaïde de Bourbon-CondéThân phụ
Louis IV Henri de Bourbon-CondéThân mẫu
Caroline von Hessen-Rheinfels-RotenburgSinh
9 tháng 8 năm 1736
ParisMất
13 tháng 5 năm 1818
ChantillyLouis V Joseph de Bourbon-Condé là một quý tộc Pháp, hoàng thân của Condé, prince du sang, sinh 9 tháng 8 năm 1736 tại Paris, mất 13 tháng 5 năm 1818 tại Chantilly


Ông là con duy nhất của Louis Henry I và Landgravine Caroline of Hesse-Rotenburg. Khi còn trẻ ông cưới Charlotte-Godefried de Rohan-Soubise (1737-1760), con gái một người bạn vua Louis XV, Charles de Rohan-Soubise. Hai người có một con trai là Louis Henri Joseph và một con gái là Louise-Adélaide de Condé